內(nèi)燃機

氣候變化和社會對環(huán)境問題日益敏感，需要為化石燃料動力車輛開發(fā)技術解決方案。逐步減少排放的監(jiān)管要求要求內(nèi)燃機的設計具有較小的容積、較高的發(fā)動機轉速，并且能夠以較不濃的燃料混合物運行。

這些技術要求不可避免地會對發(fā)動機點火和控制系統(tǒng)中使用的絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 的運行條件產(chǎn)生影響：這些器件必須達到更高的鉗位電壓和開關頻率，并具有消散多余熱量的能力。在這里，我們考慮了在不同工作條件下使用不同熱 PCB 焊盤對 IGBT 熱性能的影響。

IGBT 和熱性能

工作結溫 (Tvj(op)) 是器件工作的基礎，應被視為一個實用值。使用傳導損耗、開關損耗和熱阻抗計算正常開關的結溫時，即使在過載情況下，結溫也必須始終保持在指定的 Tvj(op) 最小值和最大值之間。

實際上，在最后一次切換事件之前，接頭的溫度必須保持在 Tvj(op) max 以下。如果器件在其安全工作區(qū)域內(nèi)使用并且 Tvj 不超過 Tvj max，則可以忽略開關事件中開關損耗導致的瞬態(tài)溫度升高。熱管理和冷卻解決方案越來越受到 IGBT 的關注，因為其應用中的熱損失增加。熱損耗分為兩類：傳導損耗和開關損耗。

傳導損耗發(fā)生在通過 IGBT 的開關狀態(tài)電壓降期間，并且取決于傳導的電流。開關功率損耗發(fā)生在 IGBT 的開啟和關閉階段，并且取決于電流、工作周期、開關電壓和開關頻率。

內(nèi)燃機的演變

新的排放法規(guī)要求對內(nèi)燃機的設計進行重大更改，包括火花點火 (SI) 以及更高效的壓縮點火 (CI) 類型。

為了滿足對更高效、污染更少的發(fā)動機的需求，汽車制造商正在遵循三個基本策略：

• 發(fā)動機尺寸合適和混合。這些技術根據(jù)車輛的等級調(diào)整發(fā)動機的大小，保持相同的功率值。結果，獲得了更高的轉數(shù)，這反過來又涉及噴射系統(tǒng)的更高開關頻率和更高的工作溫度。
• 稀釋混合物。這種方法需要使用更寬的間隙（適當散熱所必需的）和更高的電壓來觸發(fā)火花塞。因此，有必要使用更高工作電壓的IGBT。
• 在壓縮沖程中直接噴射。這種技術導致在火花塞附近形成富含可燃混合物的區(qū)域，從而在全球范圍內(nèi)保持較差的混合物。然而，火花塞周圍發(fā)生的高局部和時間變化可能會損害噴射系統(tǒng)，該噴射系統(tǒng)旨在以更長的點火周期覆蓋更多空間。該解決方案需要具有非常高擊穿電壓的 IGBT。

因此，點火系統(tǒng)中使用的 IGBT 必須在不可避免地產(chǎn)生更多熱量的運行條件下承受高電流并具有高鉗位電壓。

特別是，將需要具有低集電極-發(fā)射極導通電壓 (Vce(ON)) 值的 IGBT，以降低功率損耗和結溫。

測試程序

為了驗證低 Vce(ON) 值對溫度的影響并評估對具有不同 PCB 焊盤的 IGBT 熱性能的影響，可以使用簡化的測試臺。在此，電感模擬市售點火線圈的電氣特性。